El comandante Carlos Rinzelli aseguró que «el aeropuerto de El Palomar no está en condiciones de operar. Fue concebido como base militar y se convirtió en un aeropuerto cívico militar, al que no podían aterrizar aviones civiles porque era base militar, pero estaba homologado como civil». También sostuvo que «no está preparado, no se puede tener una aproximación lógica a una pista rodeada de casas. Podrían haber utilizado el de La Plata, que está desactivado y en los 50′ estaba concebido como alternativa a Aeroparque. Lo hubieran potenciado y no tiene nada alrededor. En cambio, usaron un aeropuerto mal ubicado, con alta densidad poblacional y poco tránsito aéreo y le causaron un problemón a Aeroparque, porque la aproximación la hacen desde Aeroparque y después se desvían».
En entrevista exclusiva en Línea de Noticias, Rinzelli subrayó que «el problema de la aviación tiene 50 años, no es de este gobierno ni del anterior. Los equipos de navegación y los instrumentos son de la década del 70», y para mejorarlo «puedo traer muchas compañías extranjeras, pero primero hay que invertir en instrumental, equipos de navegación y capacitar al personal. Se ven las obras de remodelación de los aeropuertos: es todo negocios, free shop, cuando hay que ver el estado de las pistas, de los equipos de navegación, los de comunicación».
Pese a todo, Rinzelí aseguró que «es seguro volar en Argentina porque, pese a todos los problemas, aplicamos sentido común», aunque aclaró «que el sentido común no puede durar 150 años».
Respecto a la aeronavegación, el especialista señaló que en la actualidad «hay mucha información sobre los vuelos» y que, en algunas ocasiones, hay que aclarar lo que sucede para que se sepa correctamente. «Hace unos días hubo un incidente en un avión de Avianca, que no fue tal. Tuvo turbulencias cruzando la cordillera, que es casi normal. Depende de la época del año, la hora del vuelo. Tuvo bastante repercusión y hubo que salir a aclarar varias cosas, desde el punto de vista del usuario, porque lo filmaron dos pasajeros», indicó Rinzelli. «Y un pasajero lo que tiene que hacer es sentarse, no filmar con el celular», remarcó.
Además, Rinzelli se refirió a un suceso ocurrido recientemente, donde «se decía que un pasajero de un vuelo iraní equivocadamente intentó abrir la puerta del avión en lugar de la del baño, que es considerablemente distinta», señaló el comandante. Y precisó que «si lo hizo por distracción o ignorancia, es un pasajero disruptivo. Pero si lo hizo intencionalmente (aunque en realidad no iba a poder hacerlo por la diferencia de presión, de velocidad), es una interferencia ilícita. Un pasajero disruptivo puede serlo por ignorancia. Pero si tiene intencionalidad, es una interferencia y el pasajero puede ir preso», precisó Rinzelli.
Por otra parte, el piloto se refirió a los problemas que tuvo una serie de Boeing 737 y sostuvo que la firma norteamericana «es la empresa más segura, porque fabrica aviones hace más de 60 años. Hay una norma escrita que, si no se modifica, más del 20% del avión automáticamente está homologado», por lo que la serie 737 MAX está en condiciones de ser empleada por las compañías aéreas sin necesidad de hacer una homologación nueva de la aeronave.
«Todas las series de 737 hace unos 50 años que vuelan», sostuvo Rinzelli» y añadió que «el problema con la serie de siniestros que tuvo es el motor, que es muy grande y modifica el centro de gravedad. Para evitar que el piloto tenga una tarea mayoritaria, se instaló un software que modifica el centro de gravedad, pero no le avisó a la Administración Federal de Aviación ni a los pilotos», explicó. «Cualquier emergencia la podés resolver, si sabés que tenés esa emergencia y qué es lo que está pasando. El sistema funciona sin el piloto automático y cuando hay un problema, el piloto desconecta el automático pero eso termina ayudando a que el sistema funcione peor. Y en la lucha piloto contra máquina, gana la máquina».
Finalmente, consultado sobre los cambios en su flota que realizó FlyBondi, Rinzelli explicó que «lo que hace es renovar aviones para poder volar y poder brindar un servicio» y remarcó que, «mientras se haga el mantenimiento preventivo, no importa si el avión tiene 25 años».
